MAD MANIA PROJECT Round 2

Το πλέον αναβαθμισμένο Kyosho Mad Force του χρήστη The_Winner έπειτα από 7 μήνες που πέρασαν από το πρώτο στάδιο αναβάθμισης μπήκε ξανά στο συνεργείο για μια επιπλέον αναβάθμιση

MAD MANIA PROJECT Round 2

Το πλέον αναβαθμισμένο Kyosho Mad Force του χρήστη The_Winner έπειτα από 7 μήνες που πέρασαν από το πρώτο στάδιο αναβάθμισης μπήκε ξανά στο συνεργείο για μια επιπλέον αναβάθμιση. Η αναβάθμιση έγινε ξανά σε ορισμένα κύρια σημεία, καθώς οι πολλές δοκιμές που κάναμε χειμώνα – καλοκαίρι (περίπου στα 35 λίτρα) μας έδωσαν να καταλάβουμε ότι υπάρχει και άλλο περιθώριο βελτίωσης του. Το αυτοκίνητο την τελευταία φορά το αφήσαμε κάπως έτσι:

1. Σύστημα Ανάρτησης

Την τελευταία φορά στο αυτοκίνητο είχαμε τοποθετήσει,όπως φαίνεται και στην παραπάνω φωτογραφία, αναρτήσεις από το 1/8 thunder tiger eb4.Στις δοκιμές που κάναμε μετά από μερικούς γύρους πάντα το αμάξι ερχόταν με στραβούς άξονες στις αναρτήσεις .Αυτό έγινε πολλές φορές μεχρι που τοποθετήσαμε αναρτήσεις από το 1/8 Thunder Tiger ST-1 pro Truggy.
Οι αναρτήσεις είναι λίγο πιο χοντρές από τις προηγούμενες και στην μπουκάλα και στον άξονα ,επειδή είναι από truggy .Tις συγκεκριμένες αναρτήσεις τις κάναμε ποιό κοντές κατά 0,5 cm. Το αποτέλεσμα ήταν πολύ καλύτερο καθώς το αμάξι απόκτησε πολύ καλύτερο κράτημα, διασκελισμό συν το ότι οι άξονες δεν στράβωναν πια!

(ΠΡΟΣΟΧΗ: Μόνο οι μπροστινές ταιριάζουν από αυτό το truggy γιατί οι πίσω είναι πολύ μακριές)

Το set-up που χρησιμοποιήθηκε στις συγκεκριμένες αναρτήσεις είναι απλό. Στις μπροστινές χρησιμοποιήθηκε 250 λάδι της team losi με optional μαλακό ελατήριο .Στις πίσω χρησιμοποιήθηκε 250 λάδι της team associated με medium ελατήριο +5 χιλιοστά spacer. Το τελικό αποτέλεσμα ήταν πιο μαλακές αναρτήσεις πίσω και λίγο πιο σκληρές μπροστά.

Σημείωση: Το λάδι της team losi είναι πιο πηκτό από αυτό της team associated παρόλο που έχουν το ίδιο νούμερο…

2. Διαφορικά

Στα διαφορικά τα πράγματα έμειναν όπως ήταν,εκτός… από τους δορυφόρους και τους πλανήτες.Έπειτα από τόσες δοκιμές είχαμε μείνει ευχαριστημένοι από την προηγούμενη αναβάθμιση στο διαφορικό!Όταν όμως ανοίξαμε το διαφορικό είδαμε ότι τα εσωτερικά γρανάζια είχαν φθαρθεί αρκετά για αυτό μετά από πολύ ψάξιμο δοκιμάσαμε τους δορυφόρους και τους πλανήτες από την σειρά της hpi τα savage!Τα γρανάζια ταίριαξαν γάντι και ήταν πολύ καλύτερης ποιότητας! Επιπλέον το μπροστινό διαφορικό γέμισε με 20.000 λάδι της Kyosho και το πίσω με 3.000 λάδι πάλι της Kyosho!

2. Κινητήρας

Ο κινητήρας που χρησιμοποιήσαμε στην περίοδο των δοκιμών ήταν ένας LRP Z.28R spec3 με κορδονιέρα. Μείναμε απόλυτα ευχαριστημένοι καθώς μετά από 35 λίτρα που έκαψε δεν του αλλάξαμε απολύτως τίποτα!Λόγο αυτής της ευχαρίστησης η επιλογή μας για ακόμα μια φορά ήταν LRP. Τοποθετήθηκε λοιπόν ξανά το ίδιο μοτέρ, μόνο…. Που αυτή την φορά την δύναμη την μετέδιδε ένα βολάν της K Factory με τριπλά πλαστικά παπουτσάκια και ελατήρια 1.0mm .Εξάτμιση παρέμεινε η Tsais γιατί ο lrp με αυτή δουλεύει σαν Ελβετικό ρολόι…

4. Ηλεκτρικά

Τα servo έμειναν τα ίδια. Η τηλεκατεύθυνση αλλάχτηκε με μια Spektrum DX-3.0 για πιο ασφαλή οδήγηση και πιο γρήγορη απόκριση. Επίσης η μπαταρία αλλάχτηκε και αυτή μια μια ACE 1600mah για μεγαλύτερο χρόνο διάρκειας της μπαταρίας.

5. Φρένο

Το μαμά φρένο που είχαμε μετά από πολλά λεπτά δοκιμών ανέβαζε θερμοκρασίες και δεν ανταποκρινόταν καλά και αντίθετα όταν ήταν κρύο ήταν ακαριαίο με αποτέλεσμα αυτό να μην μας αρέσει .Για αυτό το λόγο βάλαμε δισκόπλακα της Racers Edge από fiberglass τύπου μαργαρίτα για υψηλές θερμοκρασίες και για anti-locking φρένο!

Σημείωση: Δεν χρησιμοποιήθηκαν και οι δυο πλάκες λόγο το ότι δεν χώραγαν.Οι δισκόπλακες αυτές δεν χρειάζονται ‘’τακάκια’’αλλά μόνο μεταλλική επαφή.

6. Μετάδωση

Η μετάδοση στο mad force γίνεται με άξονες. Οι άξονες σε όλα τα σημεία του αυτοκινήτου είναι απλοί δηλαδή δεν είναι ενιαίοι, με αποτέλεσμα να έχουμε μεγάλη απώλεια δύναμης από τους τζόγους αλλά επίσης αρκετές φορές έσπαγαν !

α. κεντρικοί άξονες

Οι κεντρικοί άξονες συνέχεια έσπαγαν.Σίγουρα οι ιδιοκτήτες του συγκεκριμένου μοντέλου θα έχετε παρατηρήσει ότι χωρίς κάποιο λόγο ο πίσω κεντρικός άξονας κόβετε και ο μπροστινός στραβώνει! Ο λόγος οφείλεται στο πως είναι σχεδιασμένο το αυτοκίνητο,και όλο το πρόβλημα βρίσκεται στους βραχίονες που συνδέουν το σασί με τα axles.

Όπως βλέπετε στην φωτογραφία όλο το μπροστινό σύστημα και το πίσω σύστημα συνδέονται συνολικά με 4 πλαστικούς βραχίονες! Αυτός ο πλαστικός βραχίονας(παρασινη γραμμή) ,όταν η ρόδα βρει κάποιο εμπόδιο, λυγίζει με αποτέλεσμα να αναγκάζει τον κεντρικό άξονα(είτε τον πίσω είτε τον μπροστά) να ακουμπά την φωλιά του άξονα και σιγά σιγα να φθείρετε και στο τέλος να σπάει!

Για να λύσουμε το πρόβλημα αυτό προσθέσαμε μεταλλικές ντίζες σε κάθε βραχίονα. Οι ντίζες ήταν της Hpi από το Savage X ατσάλινες με πάχος 4mm Και μήκος 90mm στις άκρες της κάθε ντίζας προσθέσαμε ball end της Kyosho με διαμετρο τρύπας στην μπίλια 3mm.Τέλος ανοίξαμε τρύπες 3mm πάνω στους βραχίονες και βιδώσαμε τις ντίζες. Ο πλαστικός βραχίονας πλέον έχασε όλη την ελαστικότητα του και δεν ξαναλύγισε αλλά αν κάποιος θέλει να μειώσει την σκληρότητα στους βραχίονες μπορεί να το κάνει με ένα κλειδάκι 5.5mm απλά γυρνώντας το παξιμάδι που έχει πάνω η ντίζα. Άρα το τελικό αποτέλεσμα είναι ότι αποκτήσαμε έναν ρυθμιζόμενο βραχίονα

Τέλος ο πίσω άξονας αλλάχτηκε με έναν CVD της Kyosho με κωδικό IFW45.

β. Άξονες τροχών

Οι άξονες που φεύγουν από τα διαφορικά και πηγαίνουν στους τροχούς και εκεί δεν είναι ενιαίοι αλλά απλοί άξωνες.Σε όλες τις δοκιμές δεν αντιμετωπίσαμε πρόβλημα εκτός καμια φορά που έβγαινε ο άξονας από την φωλιά της πλήμνης λόγο υπερβολικής κλίσης του τροχού στο στρίψιμο, αυτό μας τσάντισε αρκετές φορές καθώς έπρεπε να σταματήσουμε το αμάξι και να βάλουμε τον άξονα στην θέση του…H Kyosho αυτό δεν το είχε προβλέψει,δηλαδή να φτιάξει ενιαίους άξονες για το mad force ,οπότε δεν είχαμε επιλογή γιατί ούτε από άλλο αυτοκίνητο ταίριαζε γιατί το mad force δεν έχει στο κέντρο το διαφορικο αλλα ελαφρός προς τα αριστερά (όταν το κοιτάμε από μπροστά)

Μετά από βδομάδες ψαξίματος και μετρήματος είδαμε ότι η Hpi χρησιμοποιεί ενιαίους άξονες οι οποιοι όμως δεν έρχονται έτοιμοι από το εργοστάσιο δηλαδη δεν έρχονται με φωλιά μαζί και άξονα, δίνονται σε ξεχωριστά κομμάτια , αυτό μας έδωσε την ευκαιρία να κάνουμε συνδυασμούς διαφορετικών μήκων αξόνων πάνω σε ίδιες φωλιές !Μετά από πολλές μετρήσεις βρήκαμε άξονες στα μήκη που θέλαμε(περίπου)

Στην συγκεκριμένη φωτογραφία μπορείτε να παρατηρήσετε την διαφορά μήκους που έχει ο ένας άξονας από τον άλλον .Τελικά οι άξονες μπήκαν στο προστινό σύστημα αλλά ο μικρός άξονας ήταν λίγα χιλιοστά πιο μακρύς με αποτέλεσμα να πιέζει το διαφορικό και στο τέλος δεν γύρναγε. Για αυτό το λόγο βάλαμε το κεφάλι του άξονα στον τροχό και το φάγαμε κατά λίγα χιλιοστά και στο τέλος όλα κυλούσαν σαν βούτηρο….

Τέλος οι άξονες κατέληξαν σε πλήμνες CNC της TopCad οι οποίες είναι μπλέ,πιο ελαφριές από τις μαμά και δίνουν και 3 μοίρες αρνητικό κάμπερ(πράγμα αδύνατο για το mad force αφού δεν έχει ρύθμιση για κάμπερ.)

Κάτι άλλο πλέον δεν μπορεί να πάρει… Οι φωτογραφίες τα λένε όλα…

Ευχαριστούμε το μέλος μας The_Winner για την παρουσίαση του MAD FORCE ver 2.0