MAD MANIA PROJECT

To Mad Force φαίνεται αντάξιο του ονόματός του,σαν μια μηχανή που δεν φοβάται κανένα σκληρό δρόμο.Το Mad Force έχει κυκλοφορήσει στην ελληνική αγορά από το τέλος του 2003 και είναι ένα από τα πιο γρήγορα monster truck της αγοράς,λόγω του ελαφρού αλλά και ισχυρού πλαισίου.Είναι το μοναδικό ‘scale’ monster truck, διότι χρησιμοποιεί ‘solid axles’ όπως στα 1:1 monster trucks.To Kyosho Mad Force RTR για να γίνει ένα κορυφαίο monster truck χρειάζεται οριαμένες αλλά ουσιαστικές αναβαθμίσεις.

1.Σύστημα Ανάρτησης

To RTR Mad Force έρχεται με αμορτισέρ τα οποία είναι πλαστικά και με πολύ εύκαμπτο άξονα των 2.5mm,επίσης έχουν πολύ σκληρό ελατήριο με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να αναποδογυρίζει στις στροφές και στα άλματα αφού προσγειωθεί αναπηδά πολλές φορές εύκολα.Αρχικά επιλέχτηκε μια γρήγορη λύση! Πιο μαλακό λάδι και τα έξτρα μαλακά ελατήρια της Kyosho(MAW005)

Το αποτέλεσμα απλά απίστευτο!

Το αυτοκίνητο μετά από αυτήν την αναβάθμιση προσγειωνόταν πολύ καλύτερα αλλά είχε και καλύτερο κράτημα, όμως δεν είχαμτο επιθυμητό αποτέλεσμα.
Για αυτό το λόγο επιλέξαμε μεταλικές αναρτήσεις από το πίσω μέρος των buggy(στο mad force ταιριάζουν όλες οι πίσω αναρτήσεις από buggy που έχουν μήκος περίπου 115mm).Στο δικό μας επιλέξαμε τις πίσω αναρτήσεις από το Thunder Tiger EB4-S3 buggy με medium ελατήρια

2.Διαφορικά

Τα διαφορικά στο RTR Mad Force είναι ένα μείον ,διότι στο μπροστινό διαφορικό χρησιμοποιεί κορωνο-πινίο από αλουμίνιο αλλά και στα δυο διαφορικά έχει μόνο δυο δορυφόρους. Εμείς χρειαζόμασταν περισσότερο μπλοκέ και ανθεκτικό διαφορικό.
Στο μπροστινό βάλαμε ατσάλινο κορωνο-πινίο της Kyosho(MA050) και πρόσθεσαμε άλλους δυο δορυφόρους σε κάθε διαφορικό! (Όπως σε όλα τα 1/8 buggy).
Για να γίνει η μετατροπή στα εσωτερικά γρανάζια χρειάστηκαν ένα σετ αξόνων για τους δορυφόρους(BS107) και δυο σετ εσωτερικών γραναζιών(IF102)

3.Πλαίσιο

Το πλαίσιο του Mad Force είναι από αλουμίνιο 3mm. Μετά από μια πολύωρη δοκιμή είχαμε μια γερή σύγκρουση και στράβωσαμε τα πλαϊνά πλαίσια. Τα άλλαξαμε με τα ελαφρύτερα απο ντουραλουμίνιο (MAW002). Επίσης πετύχαμε και μείωση του βάρους κατά 100gr.
Το σασί επίσης αλλάχτηκε με ένα ελαφρύτερο σε ανθρακί χρώμα (MAW003GM).
Όλες οι βίδες αλλάχτηκαν με τιτανίου με σκοπό να μειώσουμε ακόμα περισσότερο το βάρος.

4.3-Τάχυτο

Το Mad Force χρησιμοποιεί ένα ισχυρό 3-τάχυτο σύστημα μετάδοσης.Οι εργοστασιακές ρυθμίσεις στο ΄shift point’ δεν μας άρεσαν,γιατί αργούσε πολύ να αλλάξει ταχύτητα, για αυτό το λόγο ελλάτωσαμε τον χρόνο αλλαγής της ταχύτητας. Επίσης τα κουζινέτα της δεύτερης ταχύτητας τα αλλάχτηκαν με rubber sealed ρουλεμάν(6χ12χ4mm), το ίδιο κάναμε και στο εξωτερικό ρουλεμάν της τρίτης ταχύτητας.Τέλος η πλαστική βάση του 3-ταχυτου έδωσε την θέση της για την μεταλλική της Kyosho(MAW013GM)

4.Κινητήρας

To Mad Force έρχεται με έναν Kyosho GX-21 κινητήρα, ο οποίος άνετα το σηκώνει στις δυο ρόδες!!Για να δούμε αν όλο το επιχείρημα αντέχει και πόσο ποιο δυνατός είναι ο LRP Z.28R spec3 pullstart κινητήρα τον τοποθετήσαμε επάνω.
Για την τοποθέτησή του χρειαστήκαμε τις μεταλλικές βάσεις της Kyosho(MAW007), οδηγό της καμπάνας(MAW008) και καρυδάκι για το βολάν(IFW54). Για εξάτμιση χρησιμοποίησαμε μια Tsais T32 και για συμπλέκτη αρχικά δοκιμάσαμε του ST-RR αλλά επειδή εκμεταλλευόταν σχεδον όλη την δύναμη του LRP βάλαμε πάλι τον stock συμπλεκτη(βολάν) και αλλαξαμε τα παπουτσάκια με τα carbon της Kyosho(KC45).

5.Ηλεκτρικά

Για σύστημα τηλεκατεύθυνσης επέλεχτηκε μια Sanwa MX-3S, για servo γκαζιού/φρένου ένα Hitec HS-635HB και για servo τιμονιού ένα ψηφιακό στα 14,2 κιλά της Blue Bird BMS-660MG+HS.
Στο κουτί του δέκτη τοποθετήθηκε μια 6volt ,1300mah μπαταρία της LRP αλλά και ένα βαρίδι 400γρ. λόγο υπερβολικής σούζας σε όλο το φάσμα των στροφων!

6.Τιμονιέρα

Το ελατήριο του servo saver το σφίχτηκε αρκετά, ώστε να παίρνουμε όλη την δύναμη του σερβο.Οι ντίζες της τιμονιέρας αντικαταστήθηκαν με αλουμινίου της Kyosho(MAW006)

7.Φρένο

Αρχικά το φρένο μας φαινόταν πολύ αδύναμο για αυτό και χρησιμοποίησαμε έναν fiberglass δίσκο της Hpi (A844) , το φρενάρισμα ήταν ακαριαίο και πριν την είσοδο στις στροφές έκανε σηκωνόταν στις 2 ρόδες (edo), ο δρόμος ήταν μονόδρομος και ο ξαναγύρισε ο μαμά δίσκο της Kyosho με ορισμένες μετατροπές στους συνδέσμους του φρένου για ομαλότερο φρενάρισμα.

8.Ντεπόζιτο

9.Τροχοί

Τελικό Συμπέρασμα: μετά από όλες αυτές τις βελτιώσεις μπορουμε να πούμε ότι είμαστε πάρα πολύ ευχαριστημένοι από τις επιδόσεις του! Μια φωτογραφία αξίζει όσο χίλιες λέξεις....!